Análisis de la Industria Logistica y Transporte en América Latina

Desde el año 2007, la Unidad de Comercio Internacional del Banco Mundial se ha preocupado de elaborar cada dos años el índice de desempeño logístico o LPI (Logistics Performance Index), donde recientemente han publicado el informe para el año 2014.

Este estudio le otorga a cada país una calificación basado en una encuesta la cual busca transparentar la calidad de los servicios y la operación logísticas de las empresas en cada país. Los puntos que se evaluaron en la encuesta del año 2014 fueron:

• Aduanas - Eficiencia en la gestión en entregas a través de aduanas y fronteras.
• Infraestructura - La calidad de la infraestructura y vías de transporte para abastecer el comercio.
• Facilidad para organizar envíos - Facilidad de acordar embarques a precios competitivos.
• Calidad del servicio logístico - Competencia y valoración del servicio logístico
• Trazabilidad y monitoreo - Habilidad para controlar y seguir cada envío
• Tiempos de cumplimiento - La frecuencia en que las entregas se producen en los tiempos acordados.

fuente: Logistics Performance Index

Este índice varía de 1 a 5 puntos, los cuales son asignados a cada país y donde más alto resultado, mayor es la calidad y el desempeño logístico. Este es un ranking de muy alta fidelidad dado que no solo se encuentra desarrollado por el Banco Mundial, sino también en asociación con instituciones académicas e internacionales, empresas privadas y referentes de la industria logistica y transporte de cada país. Se abarcan datos de 160 países del mundo, además de la respuesta de más de 1.000 profesionales.

“Este índice de desempeño logístico procura captar una realidad bastante compleja: los atributos de la cadena de abastecimiento. Las mejoras en el desempeño de la logística son el núcleo del crecimiento económico y la agenda de competitividad. Los formuladores de políticas en todo el mundo reconocen el sector de la logística como uno de los pilares fundamentales para el desarrollo”- Jean-François Arvis, economista senior del sector de transporte del Departamento de Comercio del Banco Mundial

 "Análisis de la Industria Logística y Transporte en América Latina"

Puntos Claves del Informe a Nivel Global

1. La industria de la logistica y transporte sigue avanzando, pero lentamente.

La diferencia entre el primer lugar, Alemania con un puntaje general de 4,12, es preocupantemente mayor que con el último lugar, Somalia con 1,77 puntos, es decir, existen grandes diferencias y estas brechas han aumentado en los últimos años. A pesar de esto si se pudo ver un progreso general mayor en los países de peor desempeño en años anteriores que en los de más alto desempeño.

Esto puede verse como un buen indicio de que esta brecha puede ser cerrada con la implementación de medidas adecuadas que potencien el desarrollo de la infraestructura vial y agilicen los procesos de aduanas, facilitando los servicios logísticos.

2. Si el servicio de entregas es malo, no basta una buena conectividad.

El desarrollo vial, tanto a nivel marítimo, aire y caminos, en países más desarrollado ha creado una buena base respecto a la capacidad de conectividad dentro de cada nación. El problema se produce en la calidad del servicio que se entrega por cada uno de estos caminos, donde el transporte terrestre sigue siendo el peor evaluado en la gran mayoría de los casos, en especial en países no desarrollados.

El estudio da entender las grandes diferencias perceptuales que se manifiestan entre la calidad del servicio de entregas con el estado de la infraestructura para llevarlo a cabo, donde la excelencia operacional no puede ser reemplazada o igualada con un buen “producto” físico

3. La facilitación en la gestión de aduanas y fronteras es un punto clave.

La confianza y fiabilidad en la cadena de suministro es una de las preocupaciones de casi todas las empresas logísticas a nivel global. En un mundo globalizado, es de suma importancia tener certeza sobre dónde y cuándo va ocurrir la entrega, esto como una forma de garantizar el nivel de calidad esperado en el servicio. Esto ha complicado a los Gobiernos e instituciones públicas, dado que son presionados para facilitar las entradas y salidas de envíos, pero a la vez deben resguardar la seguridad de todo lo que ingresa y sale del país.

La gestión eficiente del control fronterizo y de aduanas es crítico para evitar demoras innecesarias y mejorar la capacidad de respuesta de la cadena de suministro. La coordinación entre las agencias de control del gobierno con las empresas logísticas es un punto clave a la hora de facilitar los esfuerzos de movilización de bienes.

4. Aumento en la complejidad de las operaciones.

Los últimos ocho años han marcado un precedente en la industria de la logistica y transporte, posterior a la crisis financiera del 2008. Nuevos desafíos y problemáticas han surgido en la gestión logística y la cadena de suministro, con especial énfasis en el nuevo rol que ha tomado el consumidor y la preocupación por la huella ambiental que esta industria genera.

El informe LPI ha podido demostrar que a el aumento en calidad de los servicios logísticos, tanto en países desarrollados como en aquellos en vías de desarrollo, ha sido el motor de empuje del desarrollo logístico a nivel global.

Una de las explicaciones que se da para entender este cambio, es la proliferación de servicios 3PL. Estos han servido como un apoyo para que las empresas puedan dedicarse al core de su negocio y al mismo tiempo externalizar la ejecución de complejos sistemas de suministro. Pero el estudio hace énfasis en la importancia de ejecutar planes de acciones que vayan en camino de políticas más amigables con el medio ambiente, además de una mayor cooperación entre el gobierno y empresas para poder mejorar los procesos operacionales.

La Realidad de la Logistica de Transporte en América Latina

La infraestructura logística en America Latina ha mostrado grandes avances en las últimas dos décadas, pero aún estamos muy lejos de los niveles de desarrollo de los países en los primeros lugares de la lista.

Las principales falencias en la infraestructura de la región se ve reflejado en la conectividad terrestre, puertos y terminales aéreos, problemas que afectan directamente los servicios logísticos de la región, los cuales no están a la altura de los estándares internacionales, en términos de competitividad y rendimiento económico del sector. Lo cual también explica la baja inversión extranjera y el lento desarrollo de la industria.

Entrando en el informe realizado por el LPI, ninguno de los países latinoamericanos se encuentra dentro del top 40, siendo Chile el más cercano en la posición 42 con un puntaje de 3.2. Este desempeño logístico ha demostrado un leve empeoramiento desde su primera versión en el año 2007, donde se ha visto un descenso del puntaje medio de los países de la región, lo cual es preocupante dado el nivel que deberían haber en un continente que se encuentra en vías de desarrollo.

A medida que los cambios en la estructura de la logística, en especial respecto al movimiento de cargas, comienza a generar cambios a escala global, son las políticas públicas las que sustentan y agilizan estos movimientos. El rol protagónico que toma el Estado en materias de logística es un factor que entorpece el desarrollo de la región, dado el letargo y la lentitud en que se toman acciones, además que muchas veces las acciones son contradictorias a lo que se hace internacionalmente.

Los desafíos en la gestión logistica de transporte en la región son variados, pero se hace un especial énfasis en la relación y coordinación entre privados y Gobiernos de cada país.

El Banco de Desarrollo para América Latina señala en su informe del año 2013 “La Infraestructura en el Desarrollo Integral de América Latina” que aun cuando la capacidad física es importante para determinar la capacidad operacional y de transporte de cada país, también es importante considerar:

1. Gestiones Administrativas: Aduanas, leyes laborales, aranceles.
2. Operadores logísticos altamente competitivos.
3. Economías abiertas y de desarrollo mutuo en la región.

El último punto es de vital importancia de tener en cuenta, dado que las brechas en infraestructura de transporte se dan dentro de los mismos países de la región. Como establece la Revista de Logística - “Colombia solo cuenta con 900 kilómetros de dobles calzadas y cinco puertos principales; en comparación con Chile, que cuenta con 1.500 km y 32 puertos, es decir, es superado en un 170%.” otro dato sorprendente es que solo el 27% del comercio total en la región es interregional, mientras que en la Comunidad Europea este alcanza un 63% y en Asia un 52% respectivamente. Cifras que evidencian parte del problema que se presenta en nuestro continente.

Pero es fundamental volver a insistir que no es solo importante el desarrollo de una infraestructura básica para la movilización y transporte de bienes, sino también la inversión en desarrollo de nuevas tecnologías que busquen impulsar el sector de logístico

Próximos Pasos para la Logistica en America Latina

Una de las conclusiones claves que entrega el reporte realizado por el Banco Mundial, es que los países que han podido aumentar los niveles de competitividad se debe en gran medida a el enfoque que han puesto en aumentar el desempeño y calidad logística interna. Mientras que el enfoque que ha tomado la región en los últimos años se ha orientado al desarrollo de vías que faciliten el transporte de bienes y no en la mejora de las operaciones en sí mismas.

Según George Nicholson, Director de Transporte y Reducción del Riesgo de Desastres de la Asociación de Estados del Caribe, son dos las grandes ventajas competitivas de la región.

1. Sus recursos naturales
2. Proximidad con los mercados más grandes del mundo

Ventajas que de no ser desarrolladas de forma inteligente y a la altura de estándares internacionales, podrían próximamente quedar obsoletas frente a la competencia de otros mercados emergentes. Esto en gran medida porque las cadenas de suministros han demostrado que la distancia entre mercados juega un papel menor, frente a operaciones que presenten altos niveles de eficiencia y calidad.

A pesar de las falencias y lentitud que los Estados de la región han presentado en temas de desarrollo logístico, empresas multinacionales de basta trayectoria han comenzado a llegar al continente en búsqueda de explotar nuevas oportunidades. Esto ha impulsado un desarrollo más ágil de políticas e infraestructura que esté a la altura de los procesos internacionales, ayudando además a crecer a pequeñas y medianas empresas regionales.

Aun cuando uno de los principales factores que explican el bajo rendimiento de la región en términos logísticos es su conectividad e infraestructura de transporte, existen ciertas medidas conjuntas que se pueden hacer para acelerar el progreso del sector.  

• Modernización de servicios de almacenamiento y transporte.
• Medidas que agilicen la eficiencia en los procesos regulatorios aduaneros
• Integración de tecnologías que faciliten la gestión logística y mejoren la calidad del servicio [Conoce Beetrack]
• Fomento a la competencia y desarrollo de empresas regionales.

Estas medidas buscan acelerar y movilizar la industria en el corto plazo, pero es de suma importancia que tanto el sector privado como los gobiernos latinoamericanos tengan la capacidad de pensar a largo plazo y tomar las acciones necesarias, que no solo busquen desarrollar el sector en pos de alcanzar la eficiencia de los países europeos o asiáticos, sino innovar y crear nuevas tendencias que puedan transformarse en referencias y estándares internacionales.

Aun cuando América Latina está lejos de poder codearse con los países más desarrollado de la industria, contamos con los elementos necesarios para crear nuestro propio modelo de desarrollo logístico que no dependa de comparaciones con realidades que se viven en continentes totalmente diferentes al nuestro. Lo importante es tener la capacidad, tecnología y voluntad necesarias para ejecutar estas acciones en conjunto como región, más allá de las dificultades que se puedan presentar.